Otevřenými vagony k přepravě různého zboží po železnici. Tyto víceúčelové vozy jsou a byly použity na všech německých železnicích. Tento nový vagón je po tištěný ve správě DB – Münstre 75.  V tomto obrazu a písma se provádí v souladu s epochou III. Vagon je už s výroby osazen kovovýma  kolečky. Délka přes nárazníky je 30 cm. Prostřední dvířka u modelu se nedají otevírat. Katalogové číslo LGB 40035.

V roce 2006 představili společnosti MGB a RhB nový koncept a to vlak GEX. Vozy pro nové vlakové soupravy vyrobila firma Stadler Rail. Tyto vozy vynikaly luxusem a pohodlím a velká panoramatická okna umožňovala nádherný výhled na panorama ledovcových Alp. Vozy byly vyrobeny jako druhá třída, s uspořádáním sedadel 4+4 a také první třída s uspořádáním sedadel 4+2+ skládací stůl. Vozy mají samozřejmě klimatizaci, vakuové WC a vzduchové odpružení podvozků. Počet míst v první třídě je 66 a v druhé třídě 144 míst. Maximální rychlost vozu je 100 km/h a hmotnost 23 t. Pro strmé ozubnicové úseky tratí MGB, mají vozy převodovou brzdu. Vozy nabízí cestovní komfort na nejvyšší úrovni. Soupravy s těchto vozů jsou používány společnostmi Rhatische Bahn a Matterhorn Gotthard Bahn, na trasách St. Moritz- Zermatt, přes Chur a Brig.    Porovnání modelu LGB se skutečností         Skutečnost 1:22,5 LGB model Délka přes nárazníky 18 500 mm 822 mm 656 mm Délka skříně 17 700 mm 786 mm 620 mm Vzdálenost otočných čepů 12 830 mm 570 mm 430 mm Šířka 2650 mm 117 mm 106 mm Výška 3695 mm 164 mm 158 mm   V roce 2014 firma LGB – Märklin vydobyla vagon 1 třídy. Vagon je vybavený vnitřním osvětlením a kovovýma klečkami. Osvětlení se dá zapnout a vypnout přepínačem který je umístěný pod vagonem. Hmotnost modelu LGB –  1995 g.

Firma Märklin -LGB vyrobila další sérii rychlíkových normálně rozchodných vozů, tentokrát v epoše III. Čtyřdílný set obsahuje jeden vůz první třídy označen A4üm-61, dva vozy druhé třídy označeny B4üm-63 a bufetový vůz BRbu4üm-61. Tyto vozy byly na skutečné železnici řazeny do třídy UIC-X a na Spolkových železnicích byly zaváděny od roku 1952. Souprava, kterou firma LGB vyrobila, znázorňuje období provozu této soupravy mezi léty 1963 až 1970. Tyto vozy třídy UIC-X přinesly na Německé železnice dosud nevídané pohodlí a později z kotoučovými brzdami i rychlost 160 km/h. Znázorněná souprava jezdila na trase Dortmund- München a jako hnací vozidlo k soupravě se hodí elektrická lokomotiva E10 taky od LGB. Zajímavostí je, že bufetový vůz, který byl později přeznačen na BRbu, v osmdesátých letech zajížděl i do Prahy na rychlících, Frankfurt- Praha a  München- Praha. Modely vozů z délkou 80 cm a hmotností 3200g jsou opravdu velké a na malé kolajiště se skutečně nehodí, projedou sice i oblouk R1 LGB, ale sluší jím to až od R3 LGB a větší. Ale kdo měl tyto vozy jednou v ruce, vozy jsou velice povedené, mají samozřejmě vnitřní osvětlení a kovová kola.

Vagón od LGB je osazený hned z výroby kovovýma kolečka má. Na plošině je uložený na volno balíky se dřevem, nařezáno na prkna. Délka vozu přes nárazníky je 41,5 cm v epoše VI. http://www.vlakyzezulka.cz/otevrene

Firma LGB z forem klanicových vozů RhB, vyrábí již léta různé varianty normálně rozchodných vozů. Nápad je to dobrý, protože vozy řady Sns a Rbns DB, jsou opravdu podobné. Modely z délkou 66 cm, jsou dost dlouhé, ale za takovým Taurusem, nebo jinou větší lokomotivou vypadají velice dobře. Jinak modely jsou velice pěkně zpracované a zajímavé jsou i přibalená čela s centrálním nárazníkem a zábradlím. Nejen, že nárazníky jsou odpružené a to jak normálně rozchodné, tak i úzkorozchodné, ale po dosazení úzkorozchodných dílů, dostanete červenou variantu klanicového vozu RhB. Jsou to opravdu univerzální vozy a zároveň dobrý nápad od výrobce.

Firma PIKO začala před léty vyrábět modely dlouhých tříoddílových osobních vozů, spolkových drah, určených pro příměstskou dopravu. Původní „stříbrňáky“ které byly pro DB vyráběny v letech 1958-1980, byly postupem času modernizovány a ve službách DB-Regio jezdí dodnes. Některé vozy byly také přestavěny na řídící vozy v různých variantách. Firma PIKO také jednu variantu řídícího vozu Bndzf Wittenberg nabízí a je to ta poslední a nejmodernější. Modely těchto vozů mají délku 82 cm a jsou zkráceny asi o 16 cm oproti přepočtu skutečné délky k měřítku 1:27. Modely vypadají na pohled velice dobře, jsou velice robustní a tím vhodné na venkovní „drsný“ provoz. Ve spojení z řídícím vozem vzniká velice zajímavá souprava, u které, jako ve skutečnosti, odpadá v koncových stanicích objíždění soupravy lokomotivou.

Jak upravit dvou osy vagon aby pěkně seděl v oblouk a nevyskakoval s kolejiva. Pero ze starého raménka stěrače na 2 nápravový  vagon lgb funguje perfektně. Zamáčknuto pistolovou pájkou. Autor článku: dedakrizek

Firma PIKO přišla v květnu novým typem vagonu pro zahradní železnici. Jedná se o vagon na přepravu cementu pod označením k.č. 37790, železniční správě DR a v epoše IV. Průběhu roku bude k prodeji ještě jedna mutace tohoto vagonu. Model je opravdu povedení, když nebudeme brát potaz rozměry. Délka je 350 mm přes nárazníky a plastová kola. Tento vagon má hodně detailů.

Více než čtvrtina předválečného německého parku elektrických lokomotiv nebyla po skončení druhé světové války použitá k provozu. Stejně jako Říšskoněmecké dráhy ve dvacátých letech i Německé spolkové dráhy v této době zavedly úplně nový rozvrh standardních typů parních, motorových a elektrických lokomotiv.  Nejprve bylo vyrobeno pět prototypů s uspořádáním pojezdu Bo-Bo a s různými typy pohonů s některými dalšími rozdíly, ačkoliv v mnoha rozměr šlo o velmi podobné stroje. Tehdy bylo také jasné, že spojnicový převod už není životaschopný a schůdný u rychlík lokomotiv pro hlavní trat. Alternativou tu byly všechny druhu pohonu náprav. Alsthonova univerzální spojka na 001, Siemensova gumová prstencová spojka na 002 a dvě formy diskového pohonu, a to Brown-Boveri na 003 a Sécheron na 004 a 005. Dalším cílem bylo, aby finální výrobní linka měla co nejvíce standardních součástek. Podíleli se na tom výrobci Henshel, Kraus-Maffeit a Kruoo spolu s elektronickými společnostmi jako například AEG, Brown-Boveri a Siemens-Schuckert. Konečným cílem bylo postavit lokomotivu, která bude všestranná a spolehlivá pokud jde o funkci. Po rozsáhlých srovnávacích zkušeností bylo prvním výsledkem 200 lokomotiv řady E10  se Siemensovou prstencovou spojkou odpruženo gumou, čtyřmi nosově zavěšenými motory a transformátory při regulaci napětí primární straně transformátorů. Průměr náprav byl 1250 mm. Práce na řadě E10, která slučovala rozsáhlé francouzské, německé a švýcarské zkušenosti, byla ve skutečnosti základem pro další vývoj německých elektrických lokomotiv. Technické informace: Typ: Elektrická lokomotiva pro expresní dopravu cestujících Uspořádání pojezdu: Bo-Bo Výrobce: Napájení: stejnosměrný proud o napětí 15 kV a kmitočtu 16 2/3 Hz z vrchního vedení Pohon a výkon: čtyři stejnosměrné trakční motory namontované na rámu a zavěšené na nápravách o výkonu 3620 kW (49855 k) Tažný síla na háku: 275 kN Maximální rychlost: 150 km/h Celková hmotnost: 85 t Celková délka: 16490 mm Rozchod: 1435 mm Model G: Firma LGB přišla už v roce 2013 s modrou variantou E10 k.č.: 20720, u tohoto modelu byli použiti nové podvozky s motorem na horu, ale tato varianta nebyla moc spolehlivá . Tak v roce 2014 přišla firma LGB – Märklin s novou zelenou verzi BR 139 k.č:  20755 která bude mít úplně nový podvozek, všechna kola budou poháněny. Hned z výroby bude osazena MZS dekodérem a zvukem.

Vlaková souprava dvounápravových  autobusů DB řady VT 95,  byla vyrobena v obrovském množství pro železniční zprávu: Německá spolková dráha DB. Soupravy autobusů vyrobila firma Uerdingen a byli určeny pro venkovské spoje na železnici, ke snížení všech nákladů na provoz.  Každý tento autobus měl pod podlahou dva samostatné vznětové motory s mechanickým náhonem nápravy. Vnitřní prostor byl otevřený, takže cestující měli krásný výhled čelnými okny ve směru jízdy. Jízda nebyla pohodlná, protože ještě nebylo vynalezeno dlouhé kloubové zavěšení skříně ani nebyli zavedeny hydraulické tlumiče. Kolejové autobusy často jezdily s jedním vláčním vozem stejného vzhledu. Bylo možno sestavovat až čtyř vozové soupravy. Technické údaje: Typ: přeprava cestujících na vedlejších a odbočujících tratí Uspořádaní pojezdu: A-A Pohon a výkon: dva šestiválcové vznětové motory o výkonu 112 kW (150k) Přenos výkonu: mechanický Nejvyšší povolená rychlost: 90 k/h Hmotnost: 27t Délka přes nárazníky: 13 950 mm Rozchod: 1435 mm Více obrázků na Google: zde Něco málo o modelu PIKO G – DB VT 95 Firma PIKO poprvé vyrobila tento model  už v roce 2009 v červené barvě. Od té doby bylo vyrobeno autobusy i jiných barevných mutacích. Model má dva samostatné motory v předním voze. Podvozky jsou na otáčivém kloubu. Sběrače proudu jsou upraveny tak aby pomáhaly podvozkům držet rovně na kolejivu v zatáčkách a přes výhybky.  V roce 2014 firma PIKO přišla s novinkou že se dá zakoupit samostatní přípojný vůz VS98 k.č.: 37690 v červeném provedení.