Firma PIKO připravila pro rok 2016 novinku v podobě mohutné šestinápravové dieselové lokomotivy DR 132 přezdívkou Ludmila. V roce 1970 byly z bývalého Sovětského svazu do NDR dodávány univerzální traťové lokomotivy řady 130. Byly určeny jak pro osobní, tak pro nákladní dopravu. Pro DR bylo v letech 1970 až 1982 dodáno 873 těchto lokomotiv, přezdívka Ludmila u řady 132 vznikla až po roce 1990. První lokomotivy neměly zařízení na vytápění osobních vlaků a tak se lokomotivy používaly jen v létě. Až v roce 1973 byl výrobce schopen dodat lokomotivy z elektrickým ohřevem pro osobní soupravy. Lokomotiva měla dva třínápravové podvozky a byla konstruována na rychlost 140 km/h, ale rychlost se u různých verzích spíše snižovala na 100 a 120 km/h. Lokomotivu pohání čtyřtaktní vznětový šestnácti válec s elektrickým přenosem výkonu. Motor je přeplňovaný turbodmychadlo o výkonu 3000 koní. Na našem území jezdily zkušebně dva kusy těchto lokomotiv označené jako T679.2. Trvalé působiště měli v depu Brně-Maloměřice. V provozu na našich tratích se však dlouho neohřály a po čtyřech letech byly na trvalo odstaveny, pro přílišnou atypičnost. Devadesát kusů těchto lokomotiv bylo dodáno také pro Bulharskou železnici, ale nejvíce jich jezdilo na tratích DR. Po sjednocení Německa byly lokomotivy označeny jako DBAG 230, 231 a 232. Po té spousta Ludmil prošlo rekonstrukcí a v provozu jsou do dnes. Vzhledem ke konstrukci a celkové váze téměř sto třicet tun, byla použitelnost lokomotiv omezena pouze na hlavní tratě.   Dnes byla naskladněna novinka diskové lokomotivy, pod přezdívkou Ludmila – PIKO 37580.  Je to překrásný model, ale jeho délka dosahuje přes nárazníky úctyhodných 72 cm.  Oblouky R1 a výhybky R1 projíždí bez problémů, ale pro tuto lokomotivu je i výhybky R5 malá. Firmy PIKO  v G měřítku poprvé připravila model, hned z výroby který má přípravu na kouřový generátor. Také je poprvé přes o okýnka vidět vybavení strojovny v lokomotivě. Model je vybaven bílím a červeným osvětlením, které se mění dle směru jízdy. Do kabiny se musí osvětlení domontovat. Dá se použít osvětlení PIKO 36017. Podvozek má uložené nápravy na ložiskách. Opět v podvozku chybějí uhlíky na sbíraní proudu z kol. Lokomotiva je analogová bez zvuku.

Firma PIKO vyrábí další model G velké dieselové lokomotivy, tentokrát řadu BR118, pod katalogovém označením 37570. Řada V180 od roku 1970 označována jako BR118, byla největší a nejsilnější motorová lokomotiva vyráběna v NDR. Byla to dvoumotorová lokomotiva s hydrodynamickým přenosem výkonu a vyráběla se ve dvou verzích. Řada 118.0, 118.1 a 118.5 byly čtyřnápravové, řada 118.2-4, 118.6-8, byly šestinápravové. Šestinápravové verze vznikly z důvodu vysokého nápravového tlaku u čtyřnápravových verzí, tudíž šestinápravové verze mohly zajíždět i na tratě z méně únosným železničním svrškem. Lokomotiva je skříňová se dvěma stanovišti strojvedoucího, lokomotivu poháněly dva naftové dvanáctiválce o různých výkonů. Výhoda takového řešení je dojezd lokomotivy i při poruše jednoho z motorů. Lokomotivy v šestinápravovém provedení se vyráběly v letech 1966-1970 a maximální rychlost byla 120 km/h. Nasazení lokomotiv, i vzhledem k tomu, že byly vybaveny zařízením k vytápění souprav bylo převážně v osobní dopravě, jak v regionální, tak v dálkové. Provoz lokomotiv skončil u DB v roce 1995, pouze několik lokomotiv je dodnes provozovaných u soukromých dopravců. WikipediE otevřená encyklopedie BR118

Používání flexi kolejí pro zahradní železnici. Flexi kolej je vlastně taková stavebnice, kde máte zvlášť kolejové pruty a zvlášť pražce. Je to kolej, která se po zkompletování dá tvarovat na kolejišti dle potřeby modeláře.  Nejvíce rozšířené stavebnice flexibilních kolejí, se skládají  s pražcového pole o délce 30 cm od firmy LEBU a kolejový profilů  240 cm nebo 300 cm od firmy THIEL nebo Train Line 45. Pro spojování dvou kolejových polí se používají klasické plechové spojky, Thiel, LGB nebo Piko, nebo samozřejmě lepší, šroubovací spojky. Modeláři se dělí na dva tábory, jedni preferující šroubovací spojky od Massotu a druhá skupina, spojky LEBU. Massoth spojka je dlouhá 19 mm a má dva šroubky z vrchu na spoj. Lebu spojka je dlouhá 13,5 mm nebo 20 mm, šroubovaná z boku pod patou kolejnice. Nejméně rozšířené spojky jsou od firmy THIEL. Tento spoj je nejvíce modelový, ale také nejméně pevný. Skládá se dvou plíšku které jsou pro šroubované tělem kolejnice. Montáž je opravdu také velice pracná. Pro všechny druhy spojení, je dobré předem na spoj aplikovat vazelínu PIKO 36215. ( i na plechové spojky). Na tvarování flexi kolejí se používá ohýbačka od Masoth nebo THIEL.  Ohýbačka Thiel: tato ohýbačka je vyrobená na tvarování jen jedné koleje, nastavíte potřebný oblouk a protáhnete kolejový prut. Pro menší rádius musíte protáhnout prut několikrát na potřebný poloměr. Ohýbačka Massoth: tato ohýbačka je zhotovená na tvarování celého kolejového pole, můžete tvarovat obě koleje na jednou. Ohýbačku nasadíte na koleje a kolečkem nastavíte rádius  a ohýbačkou jezdíte dopředu a dozadu.  Když potřebujete menší rádius tak musíte postupně  přidávat na stupnici kolečkem. Ohýbačkou začnete tvarovat rádius až 5 cm od kraje koleje, když vám do oblouku vyjde spoj, sešroubujete dvě kolejové pole k sobě a ohýbáte je na jednou. Taky je dobré vnitřní kolej předem o kousek zkrátit. Při troše šikovnosti se dají kolejnice ohýbat i ručně.  Položení kolejí na štěrkové lože. Nejjednodušší a taky možná nejlepší je klasické štěrkové lože, dobře odvádí vodu, nevadí mu mráz a v případě potřeby se dobře opravuje. Začneme tím, že uděláme rýhu do země, hloubka kolem 15 cm šíře 20 cm ( pro jednokolejku). Do rýhy nasypeme drcený kámen frakce 4 až 8 mm a zhutníme do roviny. Na připravené štěrkové lože pokládáme koleje a na závěr můžeme kolej za štěrkovat drceným kamenem frakce 2 až 4 mm.  Upevňování kolejí k podloží se musí velice dobře promyslet. Musíte si uvědomit že koleje jsou z mosazi, která se roztahuje dle teploty okolí. Venkovní teplota se pohybuje okolo od -25 až 35°C  ( v létě jsem měřil teplotu přímo na hlavě kolejí a naměřil jsem 47°C) takže rozdíl teplot je minimálně 70°C.  Standardně se počítá s roztažností na 1m – 1 mm. Z tohoto důvodu pevně připevněné pražcové pole není vhodné.  Když budete mít kolejové pole moc napevno, může dojít k zdeformování nejen pražců, ale i  zkroucení kolejnic, nebo také kolej vyskočí ven z pražců a dojde k odlámání držáků na pražcích. Nejlépe je koleje nechat co nejvíce na volno, aby se mohli pohybovat. Příjemné stavění vašeho kolejiště. Redaktor: Karel a Zdeněk

Firma PIKO v černu dodala na trh dvoje šroubovací spojky.  Pod katalogovým číslem 35293 je spojka určená na spojování dvou kolejových prutů. Katalogové číslo 35294 je spojka která je určená ke stažení plechových spojek.  Obě spojky jsou dlouhé 16 mm, jsou vyrobeny přesným litým se slitiny mosazi. Jen díry a zaviti jsou obráběné. Spojky jsou osazeny šroubky hned z výroby a balení obsahuje i imbus klíč.

Firma LGB vyrábí řadu let motorový vůz přezdívaný podle charakteristického vzhledu “ prasečí rypák“. V roce 1920 hledaly malé a málo vytížené železnice způsob, jak dopravu osob zlevnit a vůbec ji na některých tratích udržet. Používání smíšených vlaků při dopravě na malých tratí bylo pro osobní dopravu příliš pomalé.  Při hledání levných variant, pro výrobu malých železničních vozidel napadlo konstruktéry využít již vyráběné automobilové komponenty. V té době vznikaly různé varianty malých motorových vozů, my se však zaměříme na variantu kterou vyráběla firma LGB v letech od  roku 2010. Byl to motorový vůz Wismar VT 133 524 a 525, typ Hannover. Byla to úzkorozchodná verze vyráběná na rozchod 750 mm.  Motorový vůz poháněly dva motory jeden pro každý směr jízdy. Motory byly Ford o výkonu 40 PS spojené s pětistupňovou převodovkou,  toto jednoduché řešení umožnilo použití automobilových dílů se snadnou údržbou a dobrým přístupem k agregátům. Model který firma LGB vyrábí je 445 mm dlouhý a váží 1760 g. Model má dvě výkyvné nápravy a nemá sběrací botky na sběr proudu  z kolejnic, ale i přesto, což je zajímavé, nemá větší problémy se sběrem proudu. Dále má model tříbodové vnější osvětlení, červená  zpětná světla. přepínaná podle směru jízdy a také vnitřní osvětlení, zapínané samostatně.  Model je z výroby digitální bez zvuku, zvuková verze tohoto modelu se objevila až v loni (2016), ale už s dekodérem Maerklin MFX. Motorový vůz se hodí na jakékoliv kolejiště, nevadí mu ani oblouky R1 a vcelku bez problémů zvládne veškeré záludnosti na trati. Při malých rychlostech se vůz trochu kolíbá, ale je to dáno zřejmě pohonem přes kardany a volným zavěšením kol.

Firma PIKO vyrobila úplně novou lokomotivu na čištění kolejí pro zahradní železnici. Katalogové číslo je 38501. Je poháněno motorkem na baterie. Ovládací spínač je umístěn na spodní části lokomotivy pod kabinou. To je také dostupné, pokud je lokomotiva položena na kolejích. Přepínačem volíte jízdu  vpřed / stop / zpět. Prostor pro baterie je snadno přístupný, za chladičem. Celkem 6x AAA baterie. Akumulátory nejsou součástí dodávky.

Na konci měsíce listopadu roku 2016 firma Massoth vyrobila druhou generaci ohýbačky na flexi koleje pro zahradní železnici G o rozchodu 45 mm. Tato ohýbačka je robustnější a těší a ohýbat kolejnice až do konce. Katalogové číslo: 8105101