Video 

Katalog na prohlídnutí LGB 2022 a Trix 2022 Video:

Přetavování novinek PIKO 2022

Na co se můžeme těšit v zahradní železnici pro rok 2022 od firmy PIKO. Převážná část lokomotiv je hned z výroby osazena digitálním dekodérem se zvukem. Firma PIKO vyrobí měricí vůz pro zahradní železnici. 

Digitalizace – Parní lokomotiva BR 80 od Pika. Pro parní lokomotivu byl vybrán dekodér eMOTION XLS 8210510. Tato lokomotiva má velmi špatné převádění elektrického proudu k dekodéru z kolejí. Tak použiji i kondenzátorový napěťový zdroj pro dekodér od Massoth na přejezd srdcovek na výhybkách. Rozdělání tohoto modelu má Piko velmi složité. Musí se lokomotiva rozdělat na hodně drobných součástek, aby se mohlo vůbec přejít k montování dekodéru. Po rozdělání jsem vložil dekodér jen a pomocný zdroj do kotle. Není tam moc místa. Tak jsem zkrátil dráti na minimum, aby nikde nepřekáželi, při smontování lokomotivy. Jen musíte dávat pozor na černé dráty od světel, abyste si neustřihli odpor. Jinak byste museli přeprogramovat i CV50 na 4 – 5, jinak si spálíte žárovky. Český popis schématu zapojení dekodéru a kondenzátorový napěťové zdroje. 1 +24V = červený vodič – kondenzátorový napěťové zdroje pro dekodér GND = černý vodič – kondenzátorový napěťové zdroje pro dekodér LI-V = světlo přední MOT+ = motor + GL + = kolej + GL – = kolej – MOT – = motor – LI-H = světlo zadní LI-I = světlo vnitřní BC = bílí vodič – kondenzátorový napěťové zdroje pro dekodér Na Piko lokomotivy se musí použít reproduktor průměru 50 mm, nejlépe reproduktor Visaton 8W, výrobce má připravené šrouby a je to bezproblémové přidělání reproduktoru na své místo. A přistoupil jsem k programovaní zvukového dekodéru eMOTION XLS na programovací koleji. Programování pro centrálu a ovladač navigátor je od Massoth. Dekodéry jsou připravený programovat i z pomocným zdrojem. Prvním krokem je samozřejmě přeprogramování adresy CV1, tovární nastaveni je 3 CV1 – adresa lokomotivy – 1 až 256 CV2 – rozjezd na hodnotu 4 pomalá jízda CV3 – zrychlení na hodnotu 30 CV4 – zpoždění na hodnotu 10 CV5 – maximální rychlost na hodnotu 150 CV129 -doba dojezdu s přídavným zdrojem – 30 je dobré to odzkoušet CV200 – hlasitost reproduktoru na hodnotu 8 Na ovladači jsem nastavil 28 jízdních stupňů v digitálu.

Pár fotek bududování zahradního kolejiště co mě poslal jeden modelář. /příloze pár snímků z kolejiště, ještě je co budovat/ S pozdravem T. Semela Sekce kolejivo pro zahradní železnici

Tvorba skal na kolejišti je velice jednoduché. Dají se použít byt už hotové skály nebo si vyrobit z forem na odlévání. Skály se but natírají nebo stříkají barvou. Poslední možnost je použít potištěný papír imitace skal. Skalý Krajina/skaly/

Naskladněno limitovaná edice rychlíkového vozu v měřítku TT druhé třídy přezdívka Vindobona. Katalogové číslo: Tillig 16409

Kolejivo pro zahradní železnici o rozchodu 45 mm, od firmy Thiel-Gleis dodáváme klientům a zasíláme i 2m pruty zásilkovou službou PPL. 1) kolejové pruty:  1,5m a 2m – dodáváme po 1 ks 2) rovné koleje zpřaženými – dodáváme po paketu 3) kolejové oblouky se dodávají v celém kruhu, v 4) výhybky se dodávají jednotlivě 5) ostatní zboží od firmy THIEL se dodávají jednotlivě Objednat zboží můžete v e-shopu Vlaky Zezulka sekce Thiel Gleis nebo na e-mail info@vlakyzezulka.cz

Tunel je dopravní stavba, která vede pod zemí skrz krajinou vyvýšeninu, pod mořem, říčním tokem či městem. Obvykle slouží pro silniční, kolejovou nebo pěší dopravu. Vodní tunely vybudované k přivádění nebo odvádění vody se někdy označují též jako štoly. Železniční i silniční tunely i prostory metra ve válečných dobách mohou posloužit též jako protiletecké kryty pro obyvatelstvo nebo pro válečnou výrobu. Výstavba tunelu se nazývá tunelování.  Nejdelším tunelem světa je železniční tunel Seikan mezi japonskými ostrovy Honšú a Hokkaidó. Jeho délka je 53,9 km z toho 23,3 km pod mořským dnem. Ve Švýcarsku se staví Gotthardský úpatní tunel, který bude mít po svém dokončení délku 57 km. V České republice je v roce 2009 nejdelším silničním tunelem tunel Panenská 2115 metrů a z budovaných silničních tunelů tunel Blanka 5502 metrů, z železničních tunelů je nejdelší Březenský tunel 1758 metrů, zamýšlený Barrandovský tunel na vysokorychlostní trati Praha – Beroun by měl měřit asi 19 km. Celkovou délkou je však předčí tunely pražského metra nebo pražské kolektorové sítě. Historie tunelů: Nejstarší tunely se stavěly pravděpodobně pro účely zavlažování. Římané tunely využívaly ke spojeni akvaduktů přivádějících vodu. První významný tunel pro přepravu nákladů byl postaven až roku 1670, kdy byl proražen 158 metrů dlouhý tunel srze skalnatý kopec blízko Béziers ve Francii. Stavbu tunelů urychlil vývoj železnice v 19. století. Tuto činnost významně usnadnil Marc Brunel, který roku 1818 vynalezl razicí štít během ražení tunelu pod Temží. Tento vynález významně ulehčil stavbu tunelů. První železniční tunely vznikly mnohdy metodou, při které byl vyhlouben velký výkop a ten se pak překryl. Pod vodou se tunel může stavět z prefabrikovaných betonových sekcí, které se upevní a spojí. Voda a kal je následně odčerpána. Existuje však více metod. Moderní způsob „automatického“ hloubení tunelů, využívá hydraulicky poháněnou frézovací hlavu s řeznými zuby z karbidu wolframu. Tunely pro zahradní železnici: Stavba tunelů pro zahradní železnice se používá jaký koliv stavební materiál, pro inspiraci pár fotek. Nejdůležitější je aby spodek tunelu byl něčím blokovaný proti krtkům, ale zase je potřeba aby s tunelu dobře se odváděla dešťová voda. Někteří modeláři používají na vršek tunelu hydro izolaci proti vodě. Tunel by měl být dobře přístupný v celé své dílce, kdy by se v něm něco stalo a bylo to možno opravit. Také je dobré vstupy tunelu zavírat proti zvířatům nebo proti nafoukáním listů ze stromů. Výška a šířka tunelů se staví dle aktuálního použitelného materiálu. Nejmenší doporučená šířka je 20 cm a výška 25 cm. Kdo jezdí elektrikou lokomotivou a se sběračem nahoře tak je dobré mýt tunel vysoký 35 cm. Na portály tunelů se dají použít výrobky od firmy Asy Model.