Lokomotivy

Firma PIKO vyrábí další model G velké dieselové lokomotivy, tentokrát řadu BR118, pod katalogovém označením 37570. Řada V180 od roku 1970 označována jako BR118, byla největší a nejsilnější motorová lokomotiva vyráběna v NDR. Byla to dvoumotorová lokomotiva s hydrodynamickým přenosem výkonu a vyráběla se ve dvou verzích. Řada 118.0, 118.1 a 118.5 byly čtyřnápravové, řada 118.2-4, 118.6-8, byly šestinápravové. Šestinápravové verze vznikly z důvodu vysokého nápravového tlaku u čtyřnápravových verzí, tudíž šestinápravové verze mohly zajíždět i na tratě z méně únosným železničním svrškem. Lokomotiva je skříňová se dvěma stanovišti strojvedoucího, lokomotivu poháněly dva naftové dvanáctiválce o různých výkonů. Výhoda takového řešení je dojezd lokomotivy i při poruše jednoho z motorů. Lokomotivy v šestinápravovém provedení se vyráběly v letech 1966-1970 a maximální rychlost byla 120 km/h. Nasazení lokomotiv, i vzhledem k tomu, že byly vybaveny zařízením k vytápění souprav bylo převážně v osobní dopravě, jak v regionální, tak v dálkové. Provoz lokomotiv skončil u DB v roce 1995, pouze několik lokomotiv je dodnes provozovaných u soukromých dopravců. WikipediE otevřená encyklopedie BR118

Firma LGB vyrábí řadu let motorový vůz přezdívaný podle charakteristického vzhledu “ prasečí rypák“. V roce 1920 hledaly malé a málo vytížené železnice způsob, jak dopravu osob zlevnit a vůbec ji na některých tratích udržet. Používání smíšených vlaků při dopravě na malých tratí bylo pro osobní dopravu příliš pomalé.  Při hledání levných variant, pro výrobu malých železničních vozidel napadlo konstruktéry využít již vyráběné automobilové komponenty. V té době vznikaly různé varianty malých motorových vozů, my se však zaměříme na variantu kterou vyráběla firma LGB v letech od  roku 2010. Byl to motorový vůz Wismar VT 133 524 a 525, typ Hannover. Byla to úzkorozchodná verze vyráběná na rozchod 750 mm.  Motorový vůz poháněly dva motory jeden pro každý směr jízdy. Motory byly Ford o výkonu 40 PS spojené s pětistupňovou převodovkou,  toto jednoduché řešení umožnilo použití automobilových dílů se snadnou údržbou a dobrým přístupem k agregátům. Model který firma LGB vyrábí je 445 mm dlouhý a váží 1760 g. Model má dvě výkyvné nápravy a nemá sběrací botky na sběr proudu  z kolejnic, ale i přesto, což je zajímavé, nemá větší problémy se sběrem proudu. Dále má model tříbodové vnější osvětlení, červená  zpětná světla. přepínaná podle směru jízdy a také vnitřní osvětlení, zapínané samostatně.  Model je z výroby digitální bez zvuku, zvuková verze tohoto modelu se objevila až v loni (2016), ale už s dekodérem Maerklin MFX. Motorový vůz se hodí na jakékoliv kolejiště, nevadí mu ani oblouky R1 a vcelku bez problémů zvládne veškeré záludnosti na trati. Při malých rychlostech se vůz trochu kolíbá, ale je to dáno zřejmě pohonem přes kardany a volným zavěšením kol.

Firma PIKO vyrobila úplně novou lokomotivu na čištění kolejí pro zahradní železnici. Katalogové číslo je 38501. Je poháněno motorkem na baterie. Ovládací spínač je umístěn na spodní části lokomotivy pod kabinou. To je také dostupné, pokud je lokomotiva položena na kolejích. Přepínačem volíte jízdu  vpřed / stop / zpět. Prostor pro baterie je snadno přístupný, za chladičem. Celkem 6x AAA baterie. Akumulátory nejsou součástí dodávky.