H0 - Parní lokomotiva řady 310.20 Hrboun BBÖ / DCC zvuk - Roco 7110012

Parní lokomotiva 310.20 Rakouských spolkových drah.

Model edice!

Pohon na dvou nápravách tendru a přes kardan na všech třech hnacích nápravách lokomotivy.

■ Jemně detailní podvozek
■ Filigránská reprodukce ovládání
■ Ventilový převod parní lokomotivy s NEM jemnými kovovými paprskovými koly
■ Sady kol s větší výškou příruby kol
■ Otevírací dvířka udírny
■ Mnoho samostatně připojených detailů
■ Dodatečně namontovaný generátor kouře

Díky zvýšené hmotnosti vlaků v rychlíkové dopravy, nejvlivnější konstruktér rakouské konstrukce parních lokomotiv Ing. Dr. hc Karl Gölsdorf vyvinul v roce 1906 novou rychlíkovou lokomotivu s uspořádáním kol 1'C2'. Tato, ve srovnání s pacifickým typem populárním v mnoha zemích, byla "obráceným" uspořádáním náprav, což umožnilo pojmout velké stojatý kotel se širokým roštem. Spolu s těžkým čtyřválcovým sdruženým motorem bylo možné vytvořit vysoce výkonnou lokomotivu i přes nízký rakouský limit zatížení nápravy na pouhých 14,5 t. Tato lokomotiva je mnohými železničními nadšenci považována za nejkrásnější parní lokomotivu v Rakousku.
Zatímco prvních 11 motorů bylo dodáno v provedení s mokrou párou, dalších 90 exemplářů tohoto typu bylo uvedeno do provozu jako přehřáté parní lokomotivy řady 310 a kkStB je využívala především na Nordbahn, Franz-Josefsbahn a Westbahn mezi Vídní a Salcburkem. jako kvalitní osobní vlaková doprava.
„Ruské železo“ bylo alternativou k natřeným a natřeným plechům v raných železničních dobách, ale představovalo také estetický prvek. Používal se pouze v okolí lokomotiv s vysokým vyzařováním tepla, jako je obložení kotle a válce.
Černobílé fotografie, které máme k dispozici, naznačují, že obložení "ruským železem" dostaly i lokomotivy řady 310. Tento předpoklad podporují i ​​barevné obrázky. Pokud jde o barevné provedení, černě lakované obložení kouřové komory poskytuje výrazné akcenty. To přispívá k vysoce atraktivnímu vzhledu této neobvyklé konstrukce lokomotivy.